Ленинградский машиностроительный завод им. В.Я. Климова

В 1947 г. был образован Государственный Союзный завод № 117 Министерства авиационной промышленности СССР. С 1963 г. — Ленинградский машиностроительный завод им. В.Я. Климова.

Из истории: в 1912 г. в Санкт-Петербурге было организовано «Французское общество автолюбителей Рено для России». В 1914 г. — получено разрешение Императора Николая II об открытии завода Рено. В связи с Первой Мировой войной происходит переориентация производства. Получен военный заказ на моторы Renaut 12F, которыми оборудовались автомобили и самолеты.

В 1916 г. прошли первые испытания самолета «Илья Муромец» с двигателями производства завода «Русское Рено». После революционных событий и образования СССР уже в 1924 г. происходит ввод в эксплуатацию летающей лодки М-24 с двигателем Рено. В 1927 г. предприятие объединили с заводом «Красный Октябрь».

С 1929 г. налажено серийное производство запчастей к двигателям для тракторов «Форзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Рид» и «Интернационал». С 1930 г. разрабатывается и налажен серийный выпуск мотоциклов Л-300, Л-500, Л-8 и С-1. В 1931-1932 гг. начато поточное производство 37-милимметровых бронебойных снарядов, а в 1932-1936 гг. серийный выпуск узлов танков Т-26. А также адаптация авиационных двигателей М-25 (Liberty-12) для танков БТ-2 и БТ-5.

В 1940 г. произведена доработка и налажено производство двигателей серии М-100. В 1941 г. завод № 234 эвакуировали в г. Уфу. На оставшемся в осажденном городе восстанавливали авиамоторы и собирали реактивные минометы «Катюша». В 1943 г. вышел указ о присвоении индекса «ВК» (Владимир Климов) всем авиационным двигателям, которые выпускались на предприятии.

26.06.1946 г. создается КБ (конструкторское бюро) под руководством В.Я. Климова. 01.05.1947 г. в Москве над Красной площадью прошел первый парад, на котором участвовали истребители ЯК-15 оснащенные двигателями РД-10, разработки конструктора В.Я. Климова. В 1948 г. был разработан двигатель ВК-1, который устанавливался на серийных самолетах МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28 и Ту-14. В 1951-1952 гг. разрабатываются двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7 и турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолетов А.Н. Туполева и С.В. Ильюшина. В 1956 г. разрабатывается первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ, а в 1957 г. первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13.

В 1960 г. началась совместная работа КБ Климова с ОКБ Миля над созданием нового легкого вертолета В-2 (прототип Ми-2) и среднего вертолета В-8А (прототип Ми-8). В 1962 г. разрабатывается двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолета В-2. В этом же году Главным конструктором завода был назначен С.П. Изотов. В 1964 г. разрабатывается двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолета В-8А, производится установка двигателя ГТД-350 на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке.

В 1966 г. — установка двигателя ГТД-350 на спортивный автомобиль «ХАДИ-7». В 1969 г. — установка двигателя ТВ2-117 на катера на подводных крыльях и автопоезда, разрабатывается двигатель ГТД-550СА для оборудования его на самолетах АН-14М и Бе-30. В 1960-е годы ОКБ им. Климова разрабатывал жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов, зенитных ракет и двигатели для орбитальных самолетных комплексов в рамках проводимой программы «Спираль».

В 1970 гг. на заводе им. В.Я. Климова приступили к разработке двигателя для истребителя Миг-29, двигателя ТВ3-117, ТВД-850 и ТР3-117, главного вертолетного редуктора ВР-252. В 1975 г. произведен первый полет вертолета Ми-8 оснащенный двигателем ТВ3-117МТ. В 1980 г. на предприятии разработан и произведен факел для Олимпийских игр 1980 г. В 1980 гг. был разработан двигатель РД-33, ГТДЭ-117, ТВ7-117А и др. в 2006 г. ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» меняет форму собственности и становится — ОАО «Климов», сейчас АО «ОДК-Климов» (в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Ростех).

Примечание. В 1975 г. на базе Ленинградского машиностроительного завода им. Климова было образовано ЛНПО им. В.Я. Климова.